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体坛周报全媒体记者 段伊伊

法拉利青训车手米克·舒马赫在F2意大利站首回合夺得本赛季首冠,一天之后小红牛车队技师在领奖台下高唱《马梅利之歌》,这些本该属于法拉利的基本操作,现在都和他们没有什么关系。

法拉利在2020赛季事实还能倒退到什么境界呢?勒克莱尔维特尔在排位赛后位列第13和第17位,36年以来车队首次在意大利大奖赛排位赛跌出前十;正赛中两人又先后由于刹车故障和驾驶失误退赛,25年来首次在蒙扎赛道遭遇双退。

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“对于情形本就艰难的周末来说,两台赛车都未能完赛显然是最坏的了局,这比显示不佳还要糟糕。维特尔退赛是由于赛车的稳定性,这些问题都是我们在展望未来时所要吸收的教训。”上一站比利时大奖赛中,领队比诺托还能用赛车选择了高下压力的雨地调教来为惨不忍睹的速率开脱,没想到到了意大利,这个“捏词”的局限又继续扩大了。“我们知道在斯帕和蒙扎赛道的竞赛会很难题。现在的速率不是我们所想要的,我们必须对赛车继续进行研发。”

比诺托在为车队的公关部站好最后一班岗,而维特尔显然已经“看开了”。受新冠疫情影响,除了250名抗疫医护人员外,蒙扎赛道并没有向车迷开放,在德国车手看来,这反而是不幸中的万幸。“今年真的是异常艰难了,在这样的情形下没有观众在现场反而是一件好事。生涯就是云云,用差别的方式去看待就会有差别的感受。从职业的角度来讲,我看不到什么好的因素,即便云云照样要找到努力的一面。”

“刹车故障是最坏的事情,但至少它发生在了相对‘好’的地方,”在一号弯冲出赛道最少给了维特尔足够的缓冲区来减速,“若是发生在地方就不是那么美好了。”

比起还能苦中作乐的维特尔,勒克莱尔的情形则要更悲凉一点。“我在进弯时没有控制住赛车。这是我的失误,竞赛异常艰难,在使用第一套轮胎时我显示得异常挣扎。”第18圈换胎的勒克莱尔并没有享受到第一次安全车出动带来的进站福利,而就当他在庆幸维修站关闭后,自己在帕拉波利卡弯的重大事故直接引发了红旗。勒克莱尔退赛后前往医疗中央进行了短暂的检查,透露身体的情形不会影响下一站穆杰罗的竞赛,“我感受还行,身体上有一些疼痛,但应该会没事。”

是的,他们并不拥有太多喘息的机遇,下一站在穆杰罗的竞赛就要来了。这是一条所有权归属于法拉利车队的测试赛道,多于所有对手的履历和数据能够填补他们在速率上的伟大劣势吗?

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